【寄せられたコメント】
●掛け値なしにおもしろかった！
'70年代、まだ「特急・ブルトレブーム」が来る前の「鉄道ジャーナル」には、これと同じような切り口の、「専門的だけれど業界紙的ではない」記事が多く載っており、鉄道敷設法とか新幹線車両開発の話とかを熟読したものでした。
今回のこの記事を読んで、そのことを鮮明に思い出しました。ヨッキさんの拓いた新境地、今後も期待しております。
［編］ありがとうございます。幾つかネタの候補はありますが、まだまだ資料が集まりません。資料が命の“夢幻”だけに、ここは重要です。（ヨ）
●今の日本なら間違いなくくりぬいてますよねー。
N県が文句つけない限りは・・・
［編］東海北陸道が建設できる今の日本ならば、恐らく可能だったと思います。（ヨ）
●一番近い高速道路が中央道なのですが、こんな背景があったとは全く知りませんでした。触れられているリニアのルートですが、昨年末ごろ笹子隧道に行った際には東側、現道との合流地点の少し先で延伸工事をしているようでした。
それにしても当初計画通りに完成していたら、今とは全く違う山梨の姿があったわけですね。
［編］富士川沿いの南北軸と、中央道が交差する身延周辺は、一大内陸工業都市になっていたと思いますよね。（ヨ）
●ORJの定義は、「それは、廃道、廃線、廃隧道、ありとあらゆる『廃な道』を愛して止まない人々のための同人誌。略称ORJ」なので、未成道路は厳密な意味では該当しないようです。
それはさておき、当時の技術では赤石山脈（南アルプス）を貫通できたかどうか疑問が残ります。中央構造線などが存在することから、破砕帯に遭遇する可能性が高く、大量の水を抜くことができればまだまし、失敗すると切羽放棄と一部区間の掘り直しどころか、トンネル放棄や大規模な路線切り替えの憂き目に直面した可能性さえあります。
第一東海自動車道が南に迂回したのと同様、中央自動車道が北に迂回したのはやむをえないでしょう。飛騨トンネルのように先行ボーリング調査が役に立たなかった例もあり、中央リニア新幹線のCルートでトンネル工事がどのくらい難航してどのように克服するのか興味を抱いています。
［編］中央リニア新幹線には、本当にお手並み拝見と行きたいところです。この工事は出来るだけ環境への影響を考えて地上に構造物を作らないものとなるでしょうが、それでも大井川周辺に幾つかのアクセス道路は出来るでしょう（避難道路兼）。これによって探索の足が広がることまで既に期待していたりして…（笑）（ヨ）
●いやいやいや、冒頭、一杯食わされました。
途中からＹａｈｏｏの地図を見ながら読んでいましたが、記載のＩＣなどが現道には出てこない。「間違いやろか、まさか嘘はかかんやろし。」・・・途中から「早く嘘だと言って」という感じで読んでました。
誰もが一度は思った中央道のルート。そこに何かあるはずとズバリと切り込まれる嗅覚はさすがです。
東京に近い東名より名神が先に開通したことも、以前から疑問だったのですが、東名ｖｓ中央の綱引きや、当初の中央道ルートが影響するなど、いろいろ政治的背景があった結果なのですね。
仮想の廃道という新ジャンンル？でしたが、とっても楽しく読めました。
で、大阪メタルカレーＯＦＦはどうなりましたか。今度は本当に大阪にお越しくださいね。
［編］大阪メタルカレーOFF、いつでも呼んでください ＞nagajisさん （ヨ）
●最初読み始めて、本線、富士吉田ＪＣＴ・・・？で疑問を感じ、精進ＩＣ！？で決定的におかしいと思いました（笑）
ところで、幻のルートですが・・・現実に建設されていた場合、早川、畑薙、遠山の周辺で土砂災害が猛烈な頻度で起きていた可能性が極めて高いと言わざるを得ませんね・・・。特に畑薙ダム周辺の県道は落石を避けるために直線をＳ字で走るような有様です。大井川ＩＣは、・・・完全な無集落地帯なので果たして実現したかどうか。まあ、畑薙ダム湖畔には県道に面して正体不明の隧道が点在しているのでヨッキさんが出没したでしょうけど。
［編］畑薙あたりへのアクセス道路としても、ぜひ欲しい中部山岳越えルートでした…（ヨ）
●ブロ玉の青森226です。
小学1年生のころ、八戸自動車道が開通し、親に連れられドライブ中に道路地図を見ていて、東北道から分かれる八戸や（当時は点線だった）秋田や山形に向かう高速にはそれぞれ「八戸道」、「秋田道」、「山形道」といった名前があるのに、なぜ富士吉田には「中央自動車道」という同じ名前が付いてるんだろうと思ったものです。
それが解明するのは高３の時に、青森県立図書館で何かの本を読んでからなのですが。。。
さて、中央道富士吉田線が、南アルプスを縦貫する未成線の一部開通区間であるという事実を知っている人は多いと思いますが、これほど詳細にレポートをまとめた方は、ヨッキれんさんが初めてではないかと思います。素晴らしいです。
小生の母校・東京学芸大学の青木栄一名誉教授（交通地理学）にも、ぜひこのレポートを読んでいただこうと思うのです。
問題があればやめますが、来月、学芸地理学会の卒論発表大会でお会いする予定なので……
［編］青森226さん、大変ご無沙汰しておりました。お読みいただけたようで嬉しいです！
専門家に見ていただくには、単なる既存資料の寄せ集めで恥ずかしい限りですよ。止めてくれとまでは言いませんが、酷評をお待ちしております。（ヨ）
●感動した!いつも使っている中央高速道路にそんな過去があったなんて!とても読み応えある記事でした。
●中央道を走るたびに、この記事を思い出しそうです。
第２弾もあればいつか読ませて下さい。
●異変は最初から気付きました（笑）
東名と中央道のどちらも幾度となく走りましたが、距離に関する記述がおかしかったので・・・
そのうちに精進湖だの雨畑湖だのとおかしな地名が出てきたのであれれ・・・？と思っていたら案の定でした。
最初のうちは何処ぞの踏破も無く、文章だけなのであれば読み飛ばそうかな・・・とか思っていたのですが、普段使うことの多い中央道（昨日も使ってました）が、こんな経緯をたどっていたとは。読み進むうちにどんどんと興味深くなり、結局最後まで食い入るように読ませていただきました。
富士五湖道路の極端な曲がり方にも意味があったんですねぇ〜。目から鱗でした。
名古屋以西へ出向く際、たいてい中央道を使っています。東名より車が少なくて走りやすいだけでなく、急峻な山岳地帯を抜けていくルートは四季の違いをありありと感じさせてくれ、また峠道をそのまま大きくしたような曲がりくねった線形がたまりません。
そんな中央道にも、知る人の少ない歴史があったのですね。
ヨッキさんのおかげで知識が一つ増えました。ありがとうございます。
［編］詳しい感想を頂けて嬉しいです。
ちなみに私も東名vs中央では中央派ですよ。東名は御殿場までは楽しいけれど、その先が退屈すぎます。また東北道よりはマシですが。
そういえば、東北道もそれなりに大きな計画変更があったようです。ただし、ネタになるほどロマンがあったかといえば…。（ヨ）
●計画線については知っていましたが、ここまで具体的になっていたとは。よくぞこれだけ調べてくれました！秘境を結ぶ路線ですね。
当時の地質調査がどの程度のものなのか分かりませんが、
三遠南信自動車道でも断層帯のルート設定について、供用区間を放棄したルート変更を検討しているようです。
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/torikumi/gaiyou/03/pdf/005.pdf
線形に制限のあるリニア新幹線では、もっと難儀するのでしょう。
［編］草木トンネルは萌の対象物ですよ！ 前に一度行きましたが夜間だったので、今度はちゃんと明るいときに観察してきたいですね。（ヨ）
●こういう記事もよろしいですね。所々で使われている写真で、あれ、なにかのレポートで見たっけか、というのがあって、いろいろ苦労されている感があります (^^; 読み始めて、あぁ、忙しさに負けて遂におかしくなったのか、と思いました。
［編］あはは。使った写真に見覚えがあるとか、痛いところを突かれました。（ヨ）
●今5ページ目富士川ICまで読んだとこ。最後までに「国土開発縦貫自動車道中央自動車道の予定路線を定める法律」という言葉が出てくれば俺の勝ち。
●中央本線、中央高速で繰り返された歴史は中央新幹線で３度目の正直となるか。現長野県知事が五月蝿そうだが、新幹線は東京から大阪までノンストップでも採算取れるし、真っ直ぐだろうなあ。
●面白いレポでした。トリッキーな探索モノばかりでなく、こういった机上のみの読み物も面白いですねぇ。今後も読みたいです。シリーズ化希望。
●最短距離を結ぶ道路はやはり、接続を重視する道があってはじめて作るものなのでしょうね。現在のリニアもそうですから。
ということでいくと、今作っている第二東名は、そもそもの中央高速ルートでいってもよかったのにと思いました。
［編］私もそれを考えたことがありますが、中央道の周辺は地勢が険しすぎて、もう一本高速を造る場合は第二東名より遙かに時間とお金がかかります。それであまりそういう議論は活発化せず終わったのではないでしょうか。（ヨ）
●うまい！
東京から小牧まではどちらを通ってもほとんど同じ距離。アップダウンとカーブの多さ故、時間的には東名に軍配が上がります。また東京からですと、伊勢湾岸道、新名神を使って草津経由であれば、なおのこと大阪までは東名の方が早い。
・・・・・渋滞による影響は別ですが・・・・・・・
と、経験的に知っているので、ヨッキ撹乱か？と、最初の文章で思いました。
読み続けるうちに、こちらがおかしくなったかと錯覚するような文章で、やられましたね。でも、よく調査されていることに感心します。さて、今後リニアはどこを通るのでしょうかね？
●未成というか、計画で終わった道路というのも興味深いですね。
中央道の恵那山トンネルもある意味旧国鉄中津川線の実現形とも言えるものですから、リニアも絡んで道路と鉄道の数奇な運命を感じさせます。
中国地方の中国道と山陽道も同じようなせめぎ合いがあったのでしょうね。中央道が先に開通したのも頷ける気がします。
●Good Job
これは1冊の本としても売れるレベルじゃないか。
［編］いやいや、元ネタ「中央高速工事誌」をちゃんと一般向けに売って欲しいですよ。（ヨ）
●面白かったです。役立ちました。更に個人的にも調査を先へ進めたく思います。
［編］おおっ。貴殿の調査の成果をいつか拝見したく思います！（ヨ）
●今までのよっきれん氏のレポの中でも最も興味を引かないものではあった。しかし、読み始めれば引き込まれちゃったよ。改めてよっきれん氏の構成力文章力に脱帽。特に「昭和38年５月の中央自動車道推進委員会第六回総にて、初めてルートの変更を青木委員長から動議された際のやり取り」のところ、う〜ん涙なくしては読めませんねぇ。
［編］そうそう、あのやり取りは生々しくて涙無しでは読めませんでした。分かっていただけて嬉しいです！ （ヨ）
●道路、それも高速道路の計画路線や遺構に興味ありまして、タイトルに惹かれて初めて購入させて頂きました。
面白かった！
その調査力に脱帽です。ありがとうございました。
●中央道の持つドラマ性に涙が出そうになりました。
●私も昔から地図を見るのが好きで、幹線中の幹線ともいえる高速道路の名を冠しながら、富士吉田線という盲腸線があるのを地図上で見て不思議に思っていました。他の高速道路線に繋がるわけでもない、観光地に向かうような盲腸線なら、「○○自動車道」ではなく「○○道路」であって然るべきではないか、と。
そうしたら、こんなに壮大な秘話があったのですね。
長い間秘めていた疑問をはらしたくて、初めて「日本の廃道」を買いましたが、読みやすい表現の文章と詳細な内容に今までで一番感激しました。
また、興味をかき立てられるような内容のレポートを期待しています。
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